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优步中国的痛苦与狂喜

<p>上海 - 查理张对中国政府不太可能构成威胁:20多岁时受过训练的建筑师,他体贴而友好,喜欢讨论想法和结识新朋友这也是他说,为什么他花了很多钱乘车欢呼的应用程序的时间:“这真的很有趣:我这样做是为了和人们聊天以赚钱,”张解释说“我们晚上出来,在我们吃完晚餐后,我的儿子去了床上你遇到了一些非常有趣的人“钱也不错,张补充说,他可以通过大部分时间开车几个小时再赚到正常月工资的一半以上这听起来就像中国政府所说的新经济类型创造,抵消传统制造业的放缓一个受智能年轻人通过数字平台运营的流行服务行业,似乎是李克强总理称之为“互联网+”经济的完美典范只有一个问题:在中国使用私家车提供付费游乐设施在中国仍然是非法的Charlie Zhang和其他数十万像他这样的司机正在做的事实上是一种大规模的公民不服从的行为这就是为什么,张承认,他必须寻找警察等待在火车站和其他热门目的地拘留司机的司机“如果他们阻止我们,只要说我们是朋友,我就给你一个电梯,”他告诉国际商业时报一辆出租车通过香港的速度高峰期间的香港照片:Ed Jones / AFP / Getty Images尽管张每天面临着障碍,但他对业余工作的热情是中国金融之都上海的众多司机的典型代表,他们看到像Uber和中国市场领导者Didi Kuaidi是他们生活中方便灵活的补充,这种态度也得到越来越多客户的赞同“这些应用程序是上海发生的最好的事情多年来,“安吉拉说,她30多岁的出版专业人士”我完全放弃了正常的出租车 - 他们的服务很糟糕这些天应用程序的驱动程序更加友好:他们保持汽车清洁,他们给你水,让你给手机充电这是一个开放的平台,所以他们知道你会在网上给他们打分“汽车的选择也很好,安吉拉说:”我甚至被保时捷和特斯拉买了但是价格不菲通常比出租车便宜:乘坐出租车上班费用25-30元(4到5美元),但是我付的应用程序只需12元,而且从不超过20元“但这样的快速传播服务 - Didi Kuaidi现在在400个中国城市经营,优步在50左右 - 不仅激怒了中国的传统出租车公司,这些公司通常与当地政府有着密切联系并且享有近乎垄断的地位,但同样重要的是,工作的司机对于他们在过去的一年中,中国的出租车司机已经开始了在全国各城市发生200多起抗议活动,抱怨他们的生计受到威胁今年3月和4月,根据香港的数据,在中国31个省份和地区中,有近40起此类事件,影响到中国31个省份和地区的一半左右</p><p>基于监测组织的中国劳工通讯(CLB)也表示更多事件可能没有报告至少在六起案件中,出租车司机骚扰甚至袭击司机的应用程序,有一次据报道在南昌政府大楼外推翻了应用司机的汽车江西省的首府在十几起案件中,他们在街头抗议,要求对这些应用程序进行打击 - 并且还要削减甚至取消出租车司机必须支付给他们公司的大笔费用</p><p> 16次他们只是罢工在东部城市南京,曾经是中国的首都,多达13,000名司机参加了在Januar持续至少5天的罢工据中国媒体报道,在同一个月的另一场罢工中,南方城市深圳的司机在城市车站和机场遇难的深圳司机发出声明抱怨说:“没有商业执照的车辆随处可见,但是政府对此毫无作为“对于中国政府来说,这是一个巨大的挑战 - 尤其是它在快速多元化社会中不同利益集团之间进行调解的能力 到目前为止,它的回应几乎没有决定性作用 - 一些评论家指责当局最好缓慢出现,最糟糕的是面对这些相互矛盾的压力</p><p>一方面,交通部长杨传堂表示这些应用程序“一直很好消费者的体验,以及一些乘客的欢迎,“并且官员们表示他们已经征询了民意,并将根据当地媒体报道,可能会在本月晚些时候公布新的骑车行业规则草案,但杨也最近表示他理解出租车司机的担忧,并已警告应用程序运营商不要为司机或乘客提供补贴 - 正如他们经常为建立市场份额所做的那样 - 将此描述为“不公平竞争”一名女子于1月22日走过香港优步办事处, 2016年照片:PHILIPPE LOPEZ / AFP / Getty Images与此同时,多个城市的警方已经发起了零星的打击行动,扣留了应用程序驱动程序,罚款高达3,000美元他们的汽车长达三个月在上海,仅在3月份就有1,100名司机被拘留</p><p>尽管该城市去年年底宣布提供Didi Kuaidi,这是该国第一个登记私家车和司机运载乘客的试用许可证,延迟3月,上海市政府因非法经营活动对该公司当地分公司罚款10万元人民币(约合15,000美元),而杨部长最近坚称政府计划允许私家车“提供营利性运输服务”</p><p>通过“某些程序”,一些观察人士表示,该部提案的初步草案似乎与此相矛盾</p><p>例如,有人猜测,只有租赁公司拥有的汽车才会被许可地方政府和出租车公司也同时寻求重新获得启动他们自己的应用程序的优势然而,这似乎都没有阻止他的应用程序用户 - 或司机有几次,应用程序驱动程序采取了公开抗议的大胆步骤,要求警方停止骚扰他们据报道,数百人在3月份在杭州市封锁了道路,要求结束他们所说的话官方“逮捕”应用程序驱动程序在某些情况下,他们甚至开车帮助被拘留的司机:根据CLB的说法,4月份,四川西南部的200名应用程序司机据称要求释放一名被拘留的司机</p><p>去年在广州南部城市发生了更为激烈的冲突一直以来,乘坐的应用程序运营商都在继续花费大量资金来建立他们和许多专家看来是一个几乎无限潜力的市场</p><p>优步中国发言人告诉他们IBT认为,中国市场已经“在每天完成的旅行方面,与美国一样大,如果不大,”中国模特蜀汉雷在她回到家后离开了出租车</p><p>如何在2016年3月28日在北京举行的中国时装周上图片:FRED DUFOUR / AFP / Getty Images和Didi Kuaidi以及Uber都有非常富有的支持者:前者是中国两大互联网运营的竞争对手服务合并的结果公司,电子商务巨头阿里巴巴和社交媒体先锋腾讯,优步已获得中国最大搜索引擎百度的资助,并与中国最大的国有汽车制造商之一广州汽车和航空至酒店集团建立了合作伙伴关系</p><p>海航投资金额非常惊人优步首席执行官特拉维斯卡兰尼克今年2月表示该公司去年在中国亏损10亿美元,但认为其他地方的利润使其“可持续”,并使公司“处于极其强大的地位”继续支持我们在中国扩张和投资的立场“据报道,迪迪去年已经损失了数亿美元,因为它试图开发它估计80%的市场份额这是商业模式和价值观的冲突,这并不是中国独有的,当然除了有针对性的抗议Uber和包括法国在内的其他国家的应用程序外,亚洲也看到了它对新的反对意见</p><p>球员:在印度尼西亚,出租车司机在3月份将首都雅加达的部分地区带到了停滞状态,以抗议乘车应用;在马来西亚,出租车司机袭击了app司机 在香港,有两名优步司机被罚款,还有五名因未经许可的乘客服务而受到审判但是对于中国共产党领导层而言,如果没有直接蔑视其权威,那么挑战就特别复杂</p><p>在有影响力的城市中产阶级消费者的需求,数百万沮丧的出租车司机的关注以及关系良好的出租车垄断企业的既得利益之间取得平衡,当局正在有效地在代表中国新旧经济部长杨部长之间作出选择他承认“这些利益集团的要求非常复杂多样,进行进一步的改革需要调整他们的利益”许多观察家认为中国当局如何在这些团体之间进行调解是对他们现代化能力的重要考验</p><p>经济,不破坏他们承诺“适度繁荣”对中国的所有劳动人民来说,问题如何得到解决可能特别重要,因为中国寻求恢复国际投资者的信心,其中许多人批评该国去年处理股市崩盘和货币贬值突然毫无疑问中国社会的某些部门感情高涨“这些应用程序已经在出租车市场造成了混乱,”参加1月份罢工的深圳一位出租车司机告诉国际商业时报“是的,他们确实受到打击我们在过去的一年里努力工作,“又增加了一名司机”我说他们已经夺走了至少三分之一的业务“像深圳的许多司机一样,他是来自中国西部的农民工,他们来到了蓬勃发展大约八年前,沿海城市赚钱,带着他的妻子和孩子,但现在,他感到幻想破灭:“我过去常常带回家10000元(超过1,500美元)一个月现在我只能做每月6,000到7,000,“他抱怨说”这不好这个城市太贵了 - 现在我们只能支付租金,学费,日常开支 - 我们无法省钱我们真的觉得我们可以“继续”这里可能有一些讽刺:在一些城市,比如上海,出租车司机本身几年前就开始使用早期的在线预订应用程序,从而削弱了乘客在街上招呼出租车的可能性或者过去通过电话预订一些观察人士称,这疏远了乘客,并在市场上留下了私人汽车应用程序的崛起优步首席执行官Travis Kalanick在电子板前讲话,展示了中国的地图2015年9月8日在北京举行的2015百度世界大会照片:路透社然而出租车司机的不满也有另一个目标 - 他们名义上工作的公司“当我们开始在那里开车时没有应用程序,你必须加入出租车公司,并且做了他们告诉你的任何事情,“第一个深圳司机抱怨说”我每个月要向出租车公司支付6000元人民币[约930美元]只是为了租车这是一个非常老套的想法;它必须进行改革,“他补充说”现在我们面临如此多的竞争,我认为他们应该减少我们支付的金额“这是一个普遍的抱怨,这个问题的根源确实是”老式的“,可追溯到在20世纪80年代末到90年代初期中国向市场经济迈进的初期,地方政府向每个城市的一小部分公司发放了出租车经营许可证,并向他们收取高额费用以获得回报</p><p>还有更多,这些公司要求他们的司机每月支付费用许多人愿意这样做以获得当时被认为具有较高地位的工作 - 当时很少有人拥有私家车,而且缺乏竞争意味着司机可以赚取合理的收入一些城市最初允许私人司机将自己的汽车登记为出租车,但在主要城市至少已经逐步淘汰了司机和公司之间的精确安排变量全国各地:在大城市,如北京,上海或深圳,出租车通常属于公司,也为他们提供保险</p><p>但在许多小城镇,司机这些天不得不买自己的车,但仍然需要支付相当大的费用</p><p>公司 在湖南中南部的株洲这样的地方,这增加了3月下旬罢工的司机的痛苦:“我们现在每个月只能带回家约2000元(310美元),”一名出租车司机在不愿透露姓名的城市在罢工前不久告诉IBT他和朋友一起买了这辆车,但在他们之间他们不得不每月向公司支付2000元的费用,“我们必须买保险我们现在我们的生意不好有这么多非法的出租车!因此我们希望支付更少的费用,获得一些补偿“Yoko Wu指示优步的出租车司机前往她在北京的办公室,2015年11月18日照片:REUTERS / Kim Kyung-Hoon另一位株洲司机正在寻求更加根本性的改变:”我们罢工的目的是让出租车公司废除,“他坚持说”我们每月向这些家伙支付超过2000元,但我们必须购买汽车和保险,所以他们只是为了无所事事而拿钱 - 他们所做的只是'管理'你!而这些公司只是由一群愚蠢的老家伙,老驴子,当地人民代表大会(指定立法机构)的代表以及类似的人来管理,“他补充说”如果他们与政府没有任何联系,他们就不会'能够控制这项业务“他说,他首选的解决方案是”直接向政府支付费用,比如每月1000元“,中国劳工通讯发言人杰弗里·克罗瑟尔说,这种不满是有根据的“目前的系统基本上是一个骗局,”他说“这些公司的所有权非常模糊 - 人们普遍认为,许可证只是在朋友之间发放或者作为大笔贿赂的回报而且在大多数城市中只有少数几个那些主导市场的公司,因此他们可以为他们的车手设定他们认为合适的条款和条件“这意味着在许多城市,Crothall说,出租车司机必须签署长达五年的合同并支付相当大的押金到了公司,有时多达5000美元 - 如果他们想早点辞职,他们必须放弃“你只能在某些非常严格的条件下收回资金,”他说,确实,最近在湖南省会长沙市的一次抗议活动中,不远处来自株洲的数百名司机罢工,要求有权将车辆归还公司并退出工作</p><p>一些司机确实从公司获得了一些好处,但不是很多,“Crothall说道,并补充道:一直在抱怨他们必须支付过高的费用,保险方面缺乏保护政府一直承诺解决他们的要求,但没有做任何事情,主要是因为许多出租车公司正在与官员串通地方政府运输部门“北京理工大学经济学家胡星斗教授参加了有关出租车行业未来的公开听证会,并补充说,behi在出租车公司的场景中,经常有“有权势的人,包括官员的孩子 - 因为这是一个垄断行业,一旦获得许可证就可以赚取巨额利润”即使为他们的司机提供汽车的公司也可以他表示,在一年之内,这意味着,在汽车允许的剩余寿命期内,“他们只是赚钱他们不能失去”这种垄断局面的结果,作为一名深圳司机说,“这是最不幸的司机和乘客我们必须为这种垄断付出代价,通过长时间工作来干扰我们的生活...而且你,乘客,当你服用时,必须支付更多费用出租车;这就是问题“出租车在2010年2月1日在北京街头排队照片:OLLI GEIBEL / AFP / Getty Images这种不灵活的封闭式车间系统也意味着”根本没有足够的传统出租车“,CLB的Crothall说道</p><p> ,控制这个“利润丰厚的垄断”的公司小心翼翼地保护市场免受新进入者的影响虽然北京的人口在1994年至2011年间几乎翻了一番,例如从1100万到2000万,但该市的持牌出租车数量仅增加了10%根据一项研究,在同一时期,66,000,但在线乘车服务的出现意味着这种舒适的垄断不能永远持续下去,Crothall认为“有些东西必须给予,”他说 “应用程序确实提高了赌注,使竞争更加激烈 - 许多出租车司机在过去几年里的收入基本上都减少了一半而且很多都是有家庭支持的中年人,所以这就是给他们施加了巨大的压力他们只是无法靠这种钱生存“学术胡星斗也认为骑车应用程序的挑战提供了前所未有的变革机会:”现在是一个非常好的机会迫使出租车公司和管理部门废除垄断,减少或取消费用,“他说”否则出租车司机就会放弃;他们说他们不能再赚钱“我经常提出应该进行改革以减轻司机的负担,但我们永远无法改变这种情况,”胡补充道,“现在这些应用程序可以帮助打破这个既得利益网络并且突破这种垄断局面“但胡说这种改变仍然不容易”这将是两组利益之间的斗争,“他建议”出租车垄断持有者有巨大的力量争取他们的优势他们赢了'轻易放弃所以反对改变的声音将非常强烈“甚至一些司机说不是所有的责任都可以归咎于出租车公司,他们认为问题的根源在于地方政府自己:”公司老板们有提前投入大量资金,“一名深圳司机表示,”他们必须为他们许可的每辆汽车向政府支付70万(115,000美元),他们承诺这给了他们[垄断]权利50年所以现在他们想要一些那个在他们削减费用之前从政府回来 - 但是政府现在不想退还这笔钱,所以这是一个大问题而另一位深圳司机暗示这将使得改变事情很难:“公司投资如此之多,“他说”当他们拍卖许可证时,政府有效地将权力交给了公司所以现在很难解决“当然,很多地方政府通常认为只采取了一半的措施来解决这些问题</p><p>到目前为止担心到目前为止,最近在湖南另一个城市湘潭设立自己公司的司机被拒绝了,CLB的Crothall说道,虽然深圳政府承诺每个月每月临时补贴2000元</p><p> 1月份罢工后的汽车,一些当地司机表示这还不够:“每人1000元,”一名司机说,“但这无法解决问题我们还在付钱每月5000-6,000美元他们不应该补贴我们,他们应该只是削减租金,“他补充道,”但政府表示不会这样做他们希望我们与公司讨论费用但是我们有什么机会得到这样的任何地方</p><p>“他愤怒地问道,这意味着他说,司机正在考虑更多的罢工 - 即使只是呆在家里”没有必要说话或去政府抗议,他们会说你是造成麻烦并逮捕你,“他耸了耸肩”所以最好留在家里;我们可以瘫痪这座城市“这位司机和许多其他人一样,认为政府应该与传统的出租车司机站在一起有另一个好理由 - 他说他们提供比应用司机更安全的服务</p><p>携带她的物品的女人试图打开北京出租车的大门照片:China Photos / Getty Images“很多客户仍然喜欢乘坐出租车他们对我们更有信心,他们认为我们更可靠,”他说“许多应用程序驱动程序不一定如此有经验,他们的驾驶技术可能不是那么好,他们可能不知道他们在城市周围的方式而且,我们有适当的保险,这些应用车没有 - 所以如果发生重大事故,你打算做什么</p><p>这是一个大问题“不过,他承认,”我们的服务不像以前那么好我们承受着太大的压力,“他补充说,扼杀了哈欠</p><p>事实上,根据学术界的胡星斗,压力越来越大对于出租车司机长时间工作以支付公司费用,面对越来越多的竞争,正在影响乘客安全“出租车司机可能每天工作12至14小时;它很长,“他说”并且他们每周都不会休息一天所以他们在疲惫时开车 - 这对乘客的安全没有好处“事实上,虽然一些城市的司机会轮流昼夜班次,但其他城市的司机 - 包括上海 - 经常轮流投入20或甚至24小时的连续班次,只有在他们不那么忙的时候偶尔小睡,隔天这意味着驾驶员或多或少打瞌睡的故事绝不是闻所未闻而且最近在上海还有一个案例,据说一名昏昏欲睡的app司机撞毁了他的车,伤了他的乘客并导致一场诉讼,一些骑车应用程序的用户确信私家车与传统的出租车一样安全,如果不安全甚至在上海,一个主要由几家大型上市公司经营的出租车长期以来被视为出版专业人士Angela表示,总体服务质量正在下降,“他们与出租车公司签订了合同,因此他们的收入低得多,而且必须开车时间更长”,她说:意味着他们往往心情不好 - 事实上我发现他们变得相当粗鲁它真的变得更糟了“她还指出,在上海的许多传统出租车中,不可能使用后座安全带,因为司机通常将这些人埋在座套下,争辩说大多数乘客都抱怨他们挡路了 - 无论如何,拥堵城市的交通速度意味着即使他们撞车也不会有人受伤!应用公司的安吉拉评论家也警告说,这些应用程序公司也警告说,司机本身可能很危险警方最近在深圳证实,有超过1,600名本地应用程序司机有“重大犯罪记录”,本周Didi Kuaidi宣布暂停该市的8,000名司机,以证实他们的证件,据报道,其中一名司机在5月初在深圳杀害了一名女乘客然而Angela坚持认为她没有推迟她遇到了一两个“奇怪”她说应用程序司机,但她注意到,上海郊区一家小公司的一名注册出租车司机最近被指控谋杀了一名乘客,“所以无论如何也无法保证!”“一般来说,我感觉应用车比使用app更安全出租车,“她说”随着应用程序,你有关于司机,他们的电话号码,他们的车牌,甚至他们的照片的完整信息,它是透明的与出租车公司很多o事情实际上并不那么清楚“优步中国最近宣布推出面部识别技术,将其”司机合作伙伴“的外观与其政府颁发的身份证进行比较,以便为骑手提供”额外的保障“安吉拉的态度可能反映出许多中国年轻人渴望采用一种更开放,更灵活的新型营业方式 - 这种方式也通过应用优步的'uberPOOL'服务促进了汽车共享的增长,例如最近推出的服务在中国大约15个城市中,乘客可以选择与其他类似方向的乘客分享车程在东部城市南京,1月份有多达13,000名司机参加了至少持续5天的罢工“对uberPOOL的回应“优步女发言人告诉IBT”在优秀规模较小的城市,分析师表示,更便宜但速度更慢的服务可能会更好地适应更少的疯狂生活方式而且更低优步表示,它也适应对中国环境日益增长的担忧该公司在东部城市杭州的一项调查显示,超过60%的选择汽车集合的车手出于环保原因这样做,而超过50%的人这样做是出于环保原因</p><p> “缓解拥堵”一些专家表示,年轻一代的这种态度转变使得政府不太可能抵制变革并坚持使用旧系统:“现在这个精灵已经出了瓶子 - 这些应用程序挑战了旧秩序“市场情报咨询公司Mintel的亚太区研究主管Matthew Crabbe表示,他最近发布了一份关于智能手机应用程序(包括乘车应用程序对中国经济的影响)的报告”使用应用程序要容易得多,结果是更愉快你不需要摸索现金,你可以系安全带,司机使用GPS,“他说”当人们体验到便利和利益它的这些服务,很难再将它们带走“虽然据报道,北京市交通委员会负责人最近抱怨说乘车应用增加了道路上的拥堵(尽管他后来说他被误导),但克拉布认为他们确实为中国过度拥挤的城市带来了好处: “中国的城市正在接近僵局,”他说,“如果人们认为他们不需要自己的汽车,因为他们可以打电话给应用程序,这将大大减少道路上的车辆数量”这是一个现实的可能性,他说,给出“在中国购买汽车价格昂贵,在一些城市你也需要为牌照付出很多,并且没有足够的停车位”Uber和Didi被吹捧为减少中国堵塞道路拥堵的一种手段图为:2015年10月6日,在中国北京举行的为期一周的国庆假期结束时人们回到家中,车辆被困在收费站附近交通堵塞中照片:路透社优步中国该发言人回应了这一观点,认为乘车应用及其提供的汽车共享服务减少了拥堵和车辆排放事实上,几家主要的汽车制造商似乎都认为中国城市有不同型号的空间:戴姆勒最近在内陆城市重庆推出了“car2go”服务,提供可以从路边借入注册会员的Smarts车队</p><p>其他几家制造商也表示他们计划建立自己的车队车辆,租车司机Mintel's克拉布表示,这一切都符合政府声明的中国经济现代化和促进创新的目标“政府本身表示希望服务业增长,这对中国的经济未来至关重要</p><p>新五年计划的目标包括促进新经济,创造更高效率和促进私营企业,“他说,”他们也在谈论改革旧的国有企业,他们需要创造新的就业机会和重新培训人才和线上线下的企业和类似的应用程序是服务行业日益重要的一部分,是吸收劳动力的好方法“即将到来Crabbe认为,包括强制保险,培训和应用驱动程序测试在内的法规框架应该不会太困难,并且北京理工大学的胡同意认为应用程序部门的许可是一个可行的想法</p><p>他说他相信中央政府已经基本上认为它需要使这个行业合法化:“政府说,'互联网+'经济是未来的趋势之一,也是欢呼,”他说,并指出高级官员已经访问过像迪迪这样的公司Kuaidi和他们的老板加入了陪同中国领导人出国的代表团“很多人将能够在乘车应用领域找到工作,”胡补充说:“这对客户和政府有利</p><p> “如果它导致改革并削减费用,那么最终甚至对于出租车司机来说也是如此”,滴滴快的总裁Jean Liu在新闻发布会上回答了一个与中国招商银行在中国北京建立战略合作伙伴关系的问题</p><p> 26,2016照片:路透社胡还认为,政府不太可能让应用程序不能补贴他们的服务“如果私人公司想要竞争,并且为了抢占市场份额而焚钱,我认为政府不会干涉”不过,他说,这个过程可能并不顺利</p><p>只要他们能维持旧秩序,垄断和当地既得利益者很可能会争取,他建议说:“在中国,我们总是遇到问题如果来自上方的压力非常大,那么较低层次的政府只会采取行动所以中央政府确实需要提出一些具体的政策和行动“但胡说,他希望会有一些动静</p><p> “在一年内”有一些突破态度的暗示:“目前的垄断一直受到批评,”官方人民日报去年写道“必须交给出租车公司的大笔资金将是必须逐渐减少“中国劳工通讯的杰夫克罗瑟尔也表示,最终可能会发生变化 “即使这些应用程序造成了所有问题,我认为有一些乐观的理由是,他们希望能够给地方政府施加更多压力,让他们共同行动,并最终解决司机们长期存在的不满,”他说,与此同时,克罗瑟尔表示目前的僵局提醒人们,地方政府仍然感到被困在对立的压力之间:“我认为他们确实承认应用程序为乘客带来了更好的体验,”他说,“但这是需要政治意愿和主动权,无论是在地方还是国家层面,都要有效地进行规范我认为,因为目前还没有明确的国家政策,地方政府不知道该怎么做目前他们看起来真的很无能为力!“应用程序运营商似乎乐观地认为将发布适当的监管,优步中国指出这将是一个重要的声明,因为它将“使中国成为第一个世界上主要经济体在国家层面实施立法框架“然而,CLB的Crothall警告说,还需要对应用程序部门本身进行监管,并指出应用程序驱动程序几乎没有就业保护,最近也有几个案例中国应用驱动程序的抗议指责他们的雇主不公平待遇问题,他说,当局愿意通过对应用程序运营商施加苛刻的就业条件来“对抗大型科技公司”,找到满足所有感兴趣的解决方案在这个复杂的利益网络中的政党 - 并证明政府对局势的把握 - 看起来不那么简单有些分析师说,有可能当局可能会提出妥协,让每个人都不满意,而Crothall建议如果出租车司机没有看到真正的进展,可能会有更多的“零星抗议”和最近的“前所未有” “暴力事件可能会持续下去”出租车司机确实比我们见过他们更加愤怒,“他说,尽管在中国进行了巨额投资和扩张,一些分析师还表示优步可能难以挑战滴滴快的地位</p><p>市场领导者“如果优步可以确保稳定的司机供应,它应该能够在可预见的未来保持其第二位,”北京咨询公司易观国际的运输部门专家张旭说,“但它仍远远落后迪迪在市场份额和地理覆盖范围方面因此我认为优步不是迪迪占主导地位的主要威胁“优步中国,同时表示其在中国市场的份额从去年的1%增长到30%左右,并且认为公司作为全球参与者的地位,拥有更广泛的经验,使其在该国的一些乘客和司机中受欢迎而且无论中国市场在未来几年如何发展,毫无疑问像优步这样以破坏者为荣的公司已经成功地撼动了国家出租车行业的旧秩序,

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