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别恐慌!我们的城市没有交通堵塞

<p>不仅有ISIS,家庭入侵,风力涡轮机和预算赤字,还有一种新的恐惧,但现在我们必须担心......交通拥堵澳大利亚基础设施部关于我们城市未来需求的报告强调了城市交通拥堵日益严重的问题全国各地澳大利亚城市状况报告相呼应,它警告说,拥挤将压倒我们的未来,使我们在为每一片道路空间而战时不可居住,不经济和无法控制但是我们必须接受拥堵趋势将不堪重负我们</p><p>恐惧拥堵真的是对的吗</p><p>根据IA的报告,旅行时间将增加至少20%这种拥堵的总成本将从每年1370亿澳元增加到2031年的5,330亿澳元,增加近三倍</p><p>时间的损失将明显瘫痪我们对恐惧的公共政策反应是抛弃经济分析并向其投入资金没有必要的利益成本比例,因为我们现在需要采取行动,否则它将压倒我们Kneejerk这样的反应通常后悔但后来我们有没有选择,必须这样做在这种拥挤的气氛中 - 恐惧大道路没有被评估,只是宣布拥堵危险即将到来我们必须尊重雅培政府对大约400亿澳元的高容量道路如东方的选举承诺 - 墨尔本的西部链接(现已被维多利亚州政府誉为信誉),悉尼的Connex West系统(造成受影响的社区的类似痛苦)以及最近的珀斯货运链接(wh)这是巴尼特政府面临的最大选举问题,从未真正想要它</p><p>所有这些道路都有利益成本比率,这使得它们非常值得怀疑从20世纪60年代梦想的道路项目的旧橱柜中抽出长期计划 - 就像计划在珀斯的天鹅河下建造一条10公里长的隧道,将城市绿树成荫的西郊与Applecross周围同样富裕的地区联系起来</p><p>祝你好运</p><p>用来吓唬我们的拥堵趋势不是基于实际数据而是关于预测他们来自一个现在名誉扫地的模型实际上,2004年澳大利亚城市的人均汽车使用量达到顶峰,就像全球所有发达城市一样下图显示,无论拥堵程度如何,澳大利亚所有城市都出现了汽车高峰期堪培拉,霍巴特和达尔文也达到顶峰世界各地都有一种新的动力,因为年轻人和富人正在回到他们不需要我们的城市乘坐汽车,他们更喜欢快速列车和公共汽车,无论他们在哪里都可以乘坐铁路乘客正在蓬勃发展的方式超越预测,因为铁路的速度让交通流量落后下表显示公共交通(公共汽车和铁路)的相对速度正在增加但仍然在我们的全球样本中,所有城市的交通都在减少交通和铁路交通数十年来,交通规划专业已经使用了所谓的四步模型来预测交通,从而提供道路容量它没有暗示任何除了增加道路容量之外的其他选择,例如减少旅行需求的公共交通或土地使用变化它被大多数欧洲城市搁置一旁,他们很快就看到它做了什么来撕毁美国城市的心脏尽管其显而易见的简单性仍然是用于解释城市未来的现代主义工具最重要的是它是一种创造拥堵的工具 - 恐惧但是四步模型现在揭示了一个jor失败:它假设随着财富的增加,汽车拥有量和汽车使用量也将增加如上面的数据表明,如果我们展望未来,我们可以自信地预测财富将会上升,但我们无法预测这将自动意味着更多的汽车使用他们现在正在脱钩年轻人和富人正在购买汽车依赖最小化的地方,以及可以轻松获得可持续交通选择的地方自由和连接现在基于智能手机和社交媒体,这些更容易使用,你可以走路,骑车或使用公共汽车和火车在美国,将GDP与汽车使用脱钩的城市最多的是投资铁路的城市,如华盛顿特区和波特兰,如下图所示 在强调可持续交通模式的城市中,经济效益越来越多地得到证明(参见由多伦多大学理查德佛罗里达城市理论家和教授撰写的这本书和本文),因为知识经济需要密集的中心和空间有效的模式 - 步行,骑自行车轨道交通这一全球趋势也不仅仅是富裕城市的现象铁路项目主导着中国城市的交通议程(在82个城市建设地铁)和印度城市(自莫迪总理宣布任何城市以来,51个城市正在建设城市100万人需要高质量的交通工具)即使我们遇到了大量的交通堵塞,我们也不应该建造高容量的道路,因为他们不再努力提供一次预期的交通运输结果德克萨斯交通研究所已经比较了数英里的高速公路与美国排名前20位的城市没有发现相关性,正如您在下面的图表中所看到的那样美国城市的测试数据显示,步行最多的六个城市的步行性能提高了38%澳大利亚城市也在他们的城市中心展示了这一点(Gehl,2011)现在这是吸引知识经济资本的真正竞争优势保留年轻人才这就是我们应该如何面对未来而不是因为对拥堵的恐惧而颤抖是时候改变我们的交通预测模型现在是时候支持全球趋势,转向,

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